除了政策,锐志的退出还因为皇冠要抢它“大后超”的名号?

摘要: 皇冠变得越来越不着调了

11-11 01:16 首页 车联万象

受累于“咖啡法规”的制衡,前不久国内“最便宜的V6后驱车”丰田锐志无奈离我们远去。源自与丰田旗舰车皇冠的同一底盘平台,20多万的价格、V6发动机和后驱平台,再加上丰田出了名的可靠质量保证,锐志一直以来受到不少人的关注,当然还有因为开着它可以吸引到众多可爱的妹子,可惜这款丰田在国内少有看着不那么中庸的车型,最终还是敌不过国家的政策。

当初锐志的到来,就是为了与皇冠形成一套“组合拳”霸占更多的市场份额,毕竟以往的皇冠把自己打造成为中高级轿车,商务车的形象在人们心中根深蒂固,目标定位往往都是四五十岁以上,却忽略同样喜欢丰田质量的年轻人,而具有轿跑化定位的锐志恰好弥补了这个空缺。只是如今年轻消费者当道,恰逢锐志下线,使皇冠独自一车,既顾不了头也顾不了尾,渐渐迷失了自己。

12代后再无皇冠?

好汉不提当年勇,可是一提到皇冠又难免会想当年。看着如今动辄5米左右车长皇冠,很难想象到在1995刚设计之初,它居然是以小型车的身份出来,也就相当现在的威驰。随着丰田策略的改变,才开始为它添枪加炮,逐渐形成四平八稳的底盘以及远超同级的行驶质感,即使越级挑战奥迪A6L也毫不逊色,甚至当时许多公司老板觉得开着皇冠出去谈生意才倍有面子儿。在12代的皇冠国产后,更是将它推向了巅峰,一度从奥迪手中抢走不少衣食父母。

可惜,巅峰过后就是下坡路。初次国产化的第12代皇冠,虽然开始有些跑偏,但以往形成面子和气派的象征,依然有不少土豪愿意为它买单。只是好景不长,一向高大上的皇冠开始跑偏路子,走起年轻运动的路线,不仅让锐志有些难堪,自身也掉了不少身价,不禁让人直呼12代后再无皇冠。如今月销还能差不过万,要问小编差多少?掐指一算,还差九千,想当年能跨级挑战的皇冠,现在已经落入众多对手的重重包围圈中。


运动交给皇冠,商务交给亚洲龙?

年轻化是时下的大趋势,弄得车企们人心惶惶,不捣弄出些什么“年轻化”的东西根本就不得心安,就连丰田也不得不忍痛让出全球销量冠军宝座,只为了给TNGA架构铺路,丰田未来旗下的所有车型都将基于这个架构进行打造,新凯美瑞已然大变样,而新皇冠也毫不例外。

在最近的东京车展上面,丰田展示了将作为第15代皇冠雏形的概念车。抛开其他的不说,光是看着这外观设计,相信有很多皇冠的粉丝都会感到绝望,因为它的路走得越来越偏了。嘴巴一代比一代夸张,大灯犀利,却有点向锐志看齐,已然失去了自己的特色,飞翼式的保险杠设计,整体有点感觉像是把国内外最近几代皇冠的设计糅合在一起似的。

车身侧面与新凯美瑞、新雅阁都有些相似,亮点就是三角窗放在了C柱上,增加了后排乘客的视野。据官方透露的数据显示,新皇冠的尺寸定在了4910/1800/1455mm轴距2920mm,数据各方面都比现款浓缩了不少,有点向轿跑进化的趋势。之前网上流传的消息,丰田准备引进亚洲龙并且交由一汽国产,许多网友都在猜测会不会由皇冠接替锐志的运动轿跑定位,而亚洲龙负责撑起以往皇冠的商务范,两者继续打“组合拳”,想想也是有点可能,毕竟皇冠已变,但丰田还是那个精明的丰田。

(亚洲龙)

后驱皇冠变前驱?

这个也是有点可能性,毕竟消费者的口味还是有点难以捉摸,没轮到自己买的时候总是说“大后驱才是好车”,可当真要买的时候却以“后驱车后排空间不够平整只能坐两人”为由将后驱车打入冷宫,也是,就连后驱宝马也在渐渐变成前驱。另外,新皇冠最大的特点就是基于TNGA架构来打造,但目前为止从这个架构出来的都是横置前驱车型,要是这样,那么皇冠完全不再是皇冠了。

船大调头难,年轻化本没有错,只怪当年的皇冠太过深入人心,导致现在进退两难,虽然丰田也在努力抢救自家的旗舰车,掌握好豪华与年轻之间的权重是当前最重要的问题,只是不知道皇冠能否撑到那个时候,还是想锐志一样黯然退场。

图片素材来源于网络

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